Tumataas ang kargamento sa dagat baliw, kung paano malutas ang pag-aalala sa kahon? Tingnan kung paano tumugon ang mga kumpanya sa pagbabago!
Sa ilalim ng impluwensya ng maraming mga kadahilanan, ang presyo ng pagpapadala ng mga pag-export ng dayuhang kalakalan ay nagpapakita ng tumataas na kalakaran. Sa harap ng tumataas na kargamento sa dagat, dayuhang kalakalan negosyo sa buong bansa upang baguhin ang pilay.
Ang mga rate ng kargamento ay tumaas sa maraming ruta ng dagat
Nang dumating ang reporter sa daungan ng Yiwu, sinabi ng staff sa reporter na ang pagtaas ng mga presyo sa pagpapadala ay nagulat sa ilang mga mangangalakal, kinailangang iantala ang pagpapadala, at ang backlog ng mga kalakal ay seryoso.
Zhejiang Logistics: Mula noong simula ng Abril, ang bodega ay medyo naubusan ng stock. Maaaring ayusin ng mga customer ang ilang mga plano sa pagpapadala ayon sa rate ng kargamento, at kung masyadong mataas ang rate ng kargamento, maaari itong maantala at maantala.
Patuloy na tumataas ang kargamento sa dagat, lalo na sa mga hamon sa pagluluwas ng maliliit at katamtamang laki ng mga negosyong dayuhang kalakalan.
Yiwu Company: Ang ilang mga gumawa ng mga kalakal, halimbawa, ay ipinadala sa ika-10, ngunit hindi makuha ang lalagyan sa ika-10, ang paghatak ay maaaring maantala ng sampung araw, isang linggo, kahit kalahating buwan. Ang aming backlog cost ay humigit-kumulang isa o dalawang milyong yuan sa taong ito.
Sa ngayon, lumalala pa rin ang kakulangan ng mga container at ang kakulangan sa kapasidad sa pagpapadala, at maraming reserbasyon sa pagpapadala ng mga customer sa dayuhang kalakalan ang direktang naka-iskedyul sa kalagitnaan ng Hunyo, at ang ilang ruta ay "mahirap makahanap ng isang klase".
Mga tauhan ng negosyo ng freight forwarder ng Zhejiang: Halos bawat barko ay nakareserba ng hindi bababa sa 30 matataas na kahon, ngunit ngayon ay mahirap makahanap ng isang cabin, naiwan ko ang napakaraming espasyo, at ngayon ay hindi sapat.
Nauunawaan na ang isang bilang ng mga kumpanya ng pagpapadala ay naglabas ng isang sulat ng pagtaas ng presyo, ang rate ng pangunahing ruta ay nadagdagan, at ngayon, ang rate ng kargamento ng mga indibidwal na ruta mula sa Asya hanggang Latin America ay tumaas mula sa higit sa $ 2,000 bawat 40 talampakan. kahon sa $9,000 hanggang $10,000, at ang rate ng kargamento ng Europa, Hilagang Amerika at iba pang mga ruta ay halos dumoble.
Ningbo Shipping Researcher: Ang aming pinakabagong index noong Mayo 10, 2024, ay nagsara sa 1812.8 puntos, tumaas ng 13.3% mula sa nakaraang buwan. Ang pagtaas nito ay nagsimula noong kalagitnaan ng Abril, at ang index ay tumaas nang malaki sa nakalipas na tatlong linggo, na lahat ay lumampas sa 10%.
Isang kumbinasyon ng mga salik ang naging sanhi ng pagtaas ng kargamento sa dagat
Sa tradisyunal na off-season ng dayuhang kalakalan, patuloy na tumataas ang kargamento sa dagat, ano ang dahilan sa likod nito? Paano ito makakaapekto sa ating foreign trade export?
Sinabi ng mga eksperto na ang pagtaas ng mga gastos sa pagpapadala ay sumasalamin sa isang tiyak na antas ng pag-init sa pandaigdigang kalakalang panlabas. Sa unang apat na buwan ng taong ito, ang import at export na halaga ng kalakalan sa mga kalakal ng China ay tumaas ng 5.7% taon-sa-taon, at ang paglago ng 8% noong Abril, na lumampas sa inaasahan ng merkado.
Associate Researcher, Institute of Foreign Economics, Chinese Academy of Macroeconomic Research: Mula noong 2024, ang marginal improvement ng demand sa Europe at United States, maganda ang foreign trade situation ng China, na nagbibigay ng pangunahing suporta para sa pagtaas ng shipping demand at pagtaas ng mga presyo sa pagpapadala. Kasabay nito, naapektuhan ng kawalan ng katiyakan ng patakaran sa kalakalan pagkatapos ng halalan sa US, at pinatong sa inaasahan ng pagtaas ng mga rate ng kargamento sa peak season, maraming mamimili ang nagsimulang mag-pre-stock, na humahantong sa higit pang pagtaas ng demand sa pagpapadala.
Mula sa panig ng suplay, ang sitwasyon sa Dagat na Pula ay isa pa rin sa mga pangunahing salik na nakakaapekto sa takbo ng merkado ng pagpapadala ng lalagyan. Ang patuloy na pag-igting sa Dagat na Pula ay nagdulot ng pag-bypass ng mga barko ng kargamento sa Cape of Good Hope, na makabuluhang tumaas ang distansya ng ruta at mga araw ng paglalayag, at nagpapataas ng mga presyo ng kargamento sa dagat.
Associate researcher, Institute of Foreign Economic Research, Chinese Academy of Macroeconomic Research: Ang pagtaas ng internasyonal na presyo ng petrolyo, pagsisikip ng daungan sa maraming bansa ay nagpapataas din sa gastos at presyo ng pagpapadala.
Sinabi ng mga eksperto na ang mga presyo ng pagpapadala ay nagbabago sa maikling panahon, na nagdadala ng mga gastos at pagiging maagap ng mga hamon sa mga padala sa dayuhang kalakalan, ngunit sa nakalipas na ikot, ang mga presyo ay babagsak, na hindi magkakaroon ng malaking epekto sa macro side ng dayuhang kalakalan ng China.
Gumawa ng inisyatiba upang tumugon sa mga pagbabago
Sa harap ng tumataas na kargamento sa dagat, tumutugon din ang mga dayuhang negosyo sa mga pagbabago. Paano nila kinokontrol ang mga gastos at nilulutas ang mga problema sa pagpapadala?
Pinuno ng negosyong dayuhang kalakalan ng Ningbo: Ang mga pamilihan sa Europa at Gitnang Silangan ay patuloy na nagpapataas ng mga order kamakailan, at ang dami ng order ay tumaas ng humigit-kumulang 50% kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon. Gayunpaman, dahil sa patuloy na pagtaas ng mga presyo sa pagpapadala at kawalan ng kakayahang mag-book ng espasyo sa pagpapadala, naantala ng kumpanya ang pagpapadala ng 4 na container ng mga kalakal, at ang pinakahuling isa ay halos isang buwan mamaya kaysa sa orihinal na oras.
Ang isang 40-foot container na dating nagkakahalaga ng humigit-kumulang $3,500 para ipadala sa Saudi Arabia ay nagkakahalaga na ngayon ng $5,500 hanggang $6,500. Sinusubukang upang makayanan ang kalagayan ng tumataas na kargamento sa dagat, siya bilang karagdagan sa paggawa ng puwang upang stack ang backlog ng mga kalakal, ngunit iminungkahi din na ang mga customer ay kumuha ng air freight at Central Europe tren, o gamitin ang mas matipid na paraan ng transportasyon ng matataas na cabinet upang malutas ang nababaluktot na solusyon.
Ang mga mangangalakal ay nagsagawa din ng inisyatiba upang harapin ang mga hamon ng pagtaas ng mga rate ng kargamento at hindi sapat na kapasidad, at ang mga pabrika ay nagtaas ng mga pagsisikap sa produksyon mula sa orihinal na isang linya ng produksyon hanggang sa dalawa, na nagpapaikli sa front-end na oras ng produksyon.
Shenzhen: Dati kami ay isang purong Marine fast ship, at ngayon ay pipili kami ng mas mabagal na barko upang pahabain ang cycle ng pagpapatakbo ng kargamento upang mabawasan ang mga gastos. Magsasagawa rin kami ng ilang kinakailangang hakbang sa pagpapatakbo upang mabawasan ang gastos sa bahagi ng operasyon, planuhin ang kargamento nang mas maaga, ipadala ang mga kalakal sa bodega sa ibang bansa, at pagkatapos ay ilipat ang mga kalakal mula sa bodega sa ibang bansa patungo sa bodega ng US.
Nang kapanayamin ng reporter ang mga cross-border logistics enterprise at international freight forwarding company, nalaman din niya na para matiyak ang pagiging maagap, nagsimulang magpadala ng mga order ang ilang foreign trade enterprise para sa ikalawang kalahati ng taon noong Mayo at Hunyo.
Ningbo freight forwarder: Pagkatapos ng mahabang distansya at mahabang oras ng transportasyon, dapat itong ipadala nang maaga.
Shenzhen supply chain: Tinatantya namin na ang sitwasyong ito ay tatagal ng isa pang dalawa hanggang tatlong buwan. Ang Hulyo at Agosto ang peak season para sa mga tradisyonal na pagpapadala, at Agosto at Setyembre ang peak season para sa e-commerce. Tinatayang magtatagal ang peak season ngayong taon.
Oras ng post: Mayo-28-2024